Συνεντεύξεις

Επιτέλους μετά από 20 χρόνια, έγινε η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης. Επιτέλους οι κάτοικοι των δύο μεγαλουπόλεων και των περιχώρων τους θα μπορούν, να επιλέξουν το αυτοκίνητο που θεωρούν ότι καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες μετακίνησης τους, με πετρελαιοκινητήρα ή με βενζινοκινητήρα. Θετικά μεν, αλλά και με έντονο προβληματισμό Όπως είναι γνωστό η εν μέρει απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αποτελούσε πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία. Είχε τις ρίζες της πολλά χρόνια πίσω κι αν τότε είχε μια βάση ως λογική, σήμερα τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Η εξέλιξη της  τεχνολογίας να έχει καταστήσει τους πετρελαιοκινητήρες λιγότερο ρυπογόνους από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Αναμφίβολα, η απαγόρευση που δικαίως υπεγράφη τη δεκαετία του ’80 ήταν άκαιρη. Τα δεδομένα εδώ και χρόνια, έχουν αλλάξει. Οι ντίζελ κινητήρες είναι πλέον πολύ πιο πράσινοι από τους βενζίνης και σαφώς πιο οικονομικοί σε κατανάλωση. Ο ντίζελ κινητήρας δεν παράγει σχεδόν καθόλου μονοξείδιο του άνθρακα.   Από την άλλη, το επιχείρημα της αυξημένης εκπομπής μικροσωματιδίων  (καπνού δηλαδή), που ήταν το βασικότερο επιχείρημα όλων όσοι αντιτίθενται στην απελευθέρωση των συγκεκριμένων κινητήρων, έχει καταρριφθεί για τα καλά. Τα νέα ενεργά φίλτρα που χρησιμοποιούνται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, έχουν περιορίσει στο ελάχιστο τις εκπομπές τους. Σήμερα οι βασικές  πηγές ρύπανσης της ατμόσφαιρας στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα είναι,  τα κακοσυντηρημένα πετρελαιοκίνητα φορτηγά και το μεγάλης ηλικίας  πάρκο κυκλοφορούντων και κακοσυντηρημένων επιβατηγών αυτοκινήτων. Όπως γνωρίζουμε  στην ΕΕ ο στόλος των πετρελαιοκίνητων ΙΧ είναι παραπλήσιος των βενζινοκίνητων τη στιγμή που στην Ελλάδα η αναλογία είναι 96-4 υπέρ των βενζινοκίνητων που καταναλώνουν σαφώς περισσότερο! Οι πετρελαιοκινητήρες  καίνε τουλάχιστον 30% λιγότερο και αντίστοιχα μειωμένες είναι οι εκπομπές CO2. Έχουν επίσης μικρότερες απαιτήσεις συντήρησης, μεγάλη διάρκεια ζωής ενώ η εξαιρετική ροπή που αναπτύσσουν τους κάνει ιδανικούς για οικονομική οδήγηση. Αρκετοί είναι αυτοί που πιστεύουν πως οι πετρελαιοκινητήρες υστερούν σε ισχύ και πρέπει να είναι μεγάλου κυβισμού. Αυτό είναι πλέον μύθος. Αντιπαραβάλλοντας τις τεχνικές προδιαγραφές κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου εύκολα διαπιστώνουμε τι ισχύει σήμερα. Όπως και να ’χει, η απελευθέρωση έπρεπε να γίνει και ο σύνδεσμος μας πολλά χρόνια τώρα έχει κάνει ιδιαίτερες προσπάθειες για αυτό.  Όμως σε καμία περίπτωση δεν έγινε  για να βοηθήσει την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που είναι δεδομένο πως δε θα συμβεί. Η φοροεπιδρομή που δέχεται τα τελευταία χρόνια τόσο η κτήση όσο και η χρήση του αυτοκινήτου έχει τρομοκρατήσει τον Έλληνα ώστε σήμερα το τελευταίο πράγμα που είναι η αντικατάσταση του αυτοκινήτου του.   Το μόνο λοιπόν που θα καταφέρει αυτή τη στιγμή η δίκαιη (το τονίσουμε) απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι να στρέψει κάποιους αποφασισμένους αγοραστές σε diesel κινητήρα. Σε καμία περίπτωση, όμως, η αγορά δε θα σημειώσει γενική αύξηση των πωλήσεων και συνάμα τα έσοδα του κράτους θα παραμείνουν χαμηλά, όπως είναι σήμερα. Για αυτό άλλωστε ως Σύνδεσμος ζητούμε την επέκταση της άρσης και για αυτοκίνητα που ανήκουν στην οδηγία εκπομπής καυσαερίων Euro4. Αυτό θα έδινε την δυνατότητα εισαγωγής ελαφρώς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με diesel κινητήρα με πολλαπλά οφέλη. Πρώτον θα έδινε την δυνατότητα εύκολης αντικατάστασης των παλαιών ενεργοβόρων αυτοκινήτων. Με λιγότερη δαπάνη και μικρότερο δανεισμό στη δύσκολη οικονομική συγκυρία που ζούμε, θα μπορούσε να δοθεί η ευκαιρία σε πολλούς να περιορίσουν τα έξοδα μετακίνησης τους. Θα στήριζε την επιχειρηματικότητα στην χειμαζόμενη αγορά αυτοκίνητου και θα έδινε ευκαιρία επιβίωσης σε χιλιάδες καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων. Θα αναχαίτιζε το κύμα απολύσεων στον κλάδο. Θα στήριζε και θα βελτίωνε τα δημόσια έσοδα. Θα βελτίωνε σε πιο γρήγορους ρυθμούς  περιβαλλοντικές συνθήκες. Έστω και έτσι μόνο με αισιοδοξία υποδεχόμαστε την άρση της απαγόρευσης. Ο κλάδος της εμπορίας αυτοκινήτων είναι από τους σημαντικότερους της οικονομίας της χώρας με ιδιαίτερη συμμετοχή στην ανάπτυξη και στα έσοδα. Ελπίζουμε η πολιτεία να συνεργαστεί μαζί μας, ώστε να αντιστρέψουμε την κατάσταση και να δώσουμε ελπίδα στην επιχειρηματικότητα στην απασχόληση και προϊόντα νέας τεχνολογίας στους Έλληνες καταναλωτές .   Ο πρόεδρος Πετιμεζάς Απόστολος          

Ευριπίδης Κωνσταντινίδης... Οι Γερμανοί σαρώνουν τα μεταχειρισμένα της Ελλάδος. Οι online δημοπρασίες από γερμανικά sites προσέλκυσαν τράπεζες και εμπόρους ΙΧ...στο eleftheriskepsii.blogspot.gr

Απόστολος Πετιμεζάς...Η αύξηση του αριθμού απολύσεων εργαζομένων στον κλάδο του αυτοκινήτου, που ενδεχομένως να φτάσει μέχρι και τις 25.000, από το 2008 μέχρι το τέλος του 2010, καθώς και 2.500 λουκέτα εκτιμάται...στο reporter.gr

Απ. Πετιμεζάς: "Θα κλείσουν κι άλλες εκθέσεις αυτοκινήτων" Η μια μετά την άλλη κλείνουν οι εκθέσεις αυτοκινήτων στην Αττική, αλλά και στην περιφέρεια. Αν και δεν υπάρχουν επαρκή διασταυρωμένα στοιχεία, υπολογίζεται ότι περισσότερες από 250 εκθέσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ανέστειλαν τη δραστηριότητά τους, έπειτα από την εκδήλωση της χρηματοπιστωτικής κρίσης.  Τα αποκαρδιωτικά στοιχεία για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου μπορεί να έχουν θορυβήσει το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου (ΣΕΑΑ), αλλά σε πιο δεινή θέση βρίσκονται οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (ΣΕΕΑΕ), οι οποίοι καρπώνονται σημαντικό μερίδιο αγοράς. Ενδεικτικό είναι ότι, πέρυσι, η επίσημη εισαγωγική της Mercedes πούλησε 8.801 αυτοκίνητα, την ίδια ώρα που οι έμποροι μεταχειρισμένων, μέσω του δικτύου τους, πούλησαν 9.016. Ο πρόεδρος του συνδέσμου, κ. Απόστολος Πετιμεζάς περιγράφει τη δύσκολη περίοδο που διέρχεται ο κλάδος της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αν και στο τέλος εμφανίζεται αισιόδοξος, σημειώνοντας ότι «οι αγορές δεν πεθαίνουν, αλλά επαναπροσδιορίζονται και προχωρούν».     Συνέντευξη στο Φώτη Φωτεινό - Κύριε Πετιμεζά, η χρηματοπιστωτική κρίση έχει «χτυπήσει» σημαντικά τον κλάδο του αυτοκινήτου. Ποια είναι η κατάσταση στις πωλήσεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων; Από την έναρξη της χρηματοπιστωτικής κρίσης, ο πρώτος κλάδος που χτυπήθηκε ήταν αυτός της αγοράς αυτοκινήτου, τόσο του καινούργιου, όσο και του μεταχειρισμένου. Η μείωση της ζήτησης έχει σαν συνέπεια τη δημιουργία μιας ασφυκτικής κατάστασης, μιας και κανένας, από ό,τι αποδεικνύεται, δεν ήταν προετοιμασμένος για περίοδο παρατεταμένης ύφεσης στις πωλήσεις.      Η οικονομική κρίση βρήκε τους εμπόρους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, με ιδιαίτερα υψηλές επενδύσεις, τόσο σε εγκαταστάσεις, όσο και σε εμπόρευμα που στις περισσότερες περιπτώσεις, αν όχι σε όλες, έχει χρηματοδοτηθεί από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα με τη διαδικασία του Stock Finance. Αποτέλεσμα της μειωμένης ζήτησης είναι να αποτυπώνεται σημαντική πτώση στις πωλήσεις και κατά συνέπεια, να δημιουργούνται ευκαιρίες αγοράς.   Οι έμποροι και οι εισαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων προσπαθούμε να στηρίξουμε την αγορά, με ιδιαίτερες προσφορές προς τους υποψήφιους αγοραστές, οι οποίες αφορούν κυρίως μειωμένες τιμές, με ελκυστικά προγράμματα χρηματοδότησης.    - Πόσοι είναι οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ελλάδα; Έχουν μειωθεί το τελευταίο διάστημα; Έχουν κλείσει εκθέσεις; Παρ΄ ότι δεν υπάρχει επίσημη καταγραφή, από στοιχεία που συγκεντρώνουμε από τα κατά τόπους επιμελητήρια, οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι περίπου πέντε χιλιάδες σε όλη την επικράτεια. Ναι, τους τελευταίους δυο μήνες έχουν κλείσει καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων.  Η μείωση της ζήτησης, σαν αποτέλεσμα της μειωμένης αγοραστικής δύναμης, θα επαναπροσδιορίσει όλες τις αγορές και ασφαλώς και τον κλάδο του αυτοκινήτου. Πολλές επιχειρήσεις δεν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στα νέα δεδομένα και θα αναστείλουν τις δραστηριότητές τους.  Σαφώς, αυτό δεν χαρακτηρίζει μόνο τον κλάδο της εμπορίας αυτοκινήτων, αφού όλη η οικονομία κλυδωνίζεται από τη χρηματοπιστωτική κρίση.  Αυτό όμως που χαρακτηρίζει τον κλάδο της εμπορίας αυτοκινήτων είναι οι εξελίξεις των τελευταίων χρόνων, με την ανεξέλεγκτη δημιουργία πάρα πολλών σημείων πώλησης που δεν βρισκόντουσαν σε ισορροπία με την, όποια δυναμική, έχει η ελληνική αγορά.   Η άναρχη και πολλές φορές επιδοτούμενη, από το ίδιο το κράτος, επιχειρηματικότητα (υπερεπαγγελματισμός), σε συνδυασμό με την κρίση των αγορών, θα έχουν τις συνέπειές τους.   - Αρκετοί αναλυτές της αγοράς επισημαίνουν ότι, πριν από την κρίση, πουλούσατε με μεγάλα περιθώρια κέρδους. Ισχύει κάτι τέτοιο; Αναπροσαρμόσατε τις τιμές σας;   Ασφαλώς οι τιμές μας αναπροσαρμόστηκαν, ως αποτέλεσμα όμως της πτώσης των πωλήσεων και όχι λόγω του υψηλού περιθωρίου κέρδους. Μπορώ να σας αναφέρω πάρα πολλά παραδείγματα που εμπορεύματα πωλούνται και κάτω του κόστους, προκειμένου οι έμποροι να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις και τις ανελαστικές δαπάνες τους.            Όσον αφορά το πρώτο σκέλος της ερώτησής σας, για το περιθώριο κέρδους, μου δίνετε την ευκαιρία να τονίσω και ας μου επιτρέψετε να είμαι κατηγορηματικός, ότι το αυτοκίνητο είναι το μόνο είδος στην αγορά που το πραγματικό περιθώριο μικτού κέρδους υπολείπεται σημαντικά από το συντελεστή καθαρού κέρδους, με το οποίο φορολογείται η δραστηριότητα της εμπορίας αυτοκινήτων.   Εκτός αυτού, ας μην ξεχνάμε ότι η δραστηριότητα της εμπορίας καινούργιων ή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, προϋποθέτει μεγάλες λειτουργικές δαπάνες.   Η φύση της δουλειάς απαιτεί μεγάλες εγκαταστάσεις, μεγάλο δανεισμό, πολυέξοδη διαφημιστική προβολή και εξειδικευμένο απασχολούμενο προσωπικό.  - Υπάρχει «διέξοδος» στην κρίση; Στην Ιταλία και τη Γερμανία, οι κυβερνήσεις επιδότησαν την αγορά νέων αυτοκινήτων. Μπορεί να συμβεί κάτι τέτοιο στην Ελλάδα;  - Ασφαλώς και θα πρέπει να συμβεί. Ασφαλώς και θα πρέπει να στηριχθεί η αγορά, τόσο των μεταχειρισμένων, όσο και των καινούργιων αυτοκινήτων.  Μην ξεχνάμε ότι είμαστε ένας από τους δυναμικότερους κλάδους της οικονομίας της πατρίδας μας, με προσφορά στο ρυθμό ανάπτυξης, στην απασχόληση, αλλά και στα έσοδα του κράτους. Ο κλάδος της εμπορίας αυτοκινήτων που στην πλειονότητά του αποτελείται από μικρές και μικρομεσαίες επιχειρήσεις, έχει ιδιαίτερες επιδόσεις σε επενδύσεις, απασχολεί χιλιάδες εργαζομένους και συνεισφέρει σε κρατικά ταμεία τεράστια ποσά.   Σαν σύνδεσμος, εγκαίρως έχουμε προχωρήσει σε αυτή την κατεύθυνση προς όλους τους αρμόδιους φορείς, με προτάσεις για τη στήριξη της αγοράς που αφορούν τον εξορθολογισμό του φορολογικού καθεστώτος, τη διευκόλυνση στην πρόσβαση της χρηματοδότησης επιχειρήσεων και καταναλωτών, αλλά και την αντικατάσταση των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, με νέας τεχνολογίας.   Ασφαλώς και υπάρχει διέξοδος από τη κρίση, οι αγορές δεν πεθαίνουν, αλλά επαναπροσδιορίζονται και προχωρούν.    Πηγή: Capital.gr http://www.capital.gr/Articles.asp?id=697699

Ανάσα στην αγορά αυτοκινήτου με επαναφορά της απόσυρσης  ΓΕΡ. ΖΩΤΟΣ | Παρασκευή 13 Φεβρουαρίου 2009 Υπάρχουν αναμφίβολα πολλά «όπλα» στα χέρια των εισαγωγέων και εμπόρων αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να αναζωογονήσουν την αγορά, η οποία έχει «βουλιάξει» λόγω της οικονομικής κρίσης. Χαμηλές τιμές, προσφορές, άτοκες δόσεις κτλ. είναι μερικά από αυτά. Οπως όμως επισημαίνει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) κ. Απ. Πετιμεζάς προς «Το Βήμα» απαιτούνται και οι κατάλληλες κινήσεις από πλευράς πολιτείας, προκειμένου να μη συρρικνωθεί περαιτέρω ο κλάδος και να βγει από την κρίση. - Ποιες είναι οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στον κλάδο; «Ασφαλώς η μεγάλη πτώση των πωλήσεων είναι η πιο άμεση και σοβαρή επίπτωση. Αρκετές επιχειρήσεις έχουν κλείσει, απολύοντας το προσωπικό τους, ενισχύοντας έτσι και την ανεργία. Αυτό όμως που επιδεινώνει περισσότερο την κατάσταση είναι η αβεβαιότητα και η κακή ψυχολογία. Εκτός βέβαια από όλα αυτά υπάρχει και η παραοικονομία στον κλάδο, η οποία ταλάνιζε το επάγγελμα και πριν την κρίση». - Με ποια «όπλα» αντιμετωπίζει ο κλάδος την κρίση; «Παρά το γεγονός ότι οι τράπεζες έχουν “κλείσει τη στρόφιγγα” και εγκρίνουν τρία στα δέκα δάνεια για αγορά αυτοκινήτου από επτά στα δέκα που ήταν η αναλογία πριν από την κρίση, εν τούτοις οι εισαγωγείς και οι έμποροι συνεχίζουν να κάνουν ελκυστικές προσφορές και σε νέα μοντέλα, αλλά και σε μεταχειρισμένα». - Ποια μέτρα προτείνετε ώστε να περιοριστούν οι απώλειες του κλάδου από την κρίση; «Ενα πρώτο μέτρο που θα μπορούσε να τονώσει την αγορά είναι αυτό της απόσυρσης, η οποία να μην περιοριστεί μόνο στα καινούργια αλλά να επεκταθεί και στα μεταχειρισμένα, εξίσου νέας τεχνολογίας. Η απόσυρση δεν θα τονώσει μόνο την αγορά αλλά θα συμβάλει και στην προστασία του περιβάλλοντος. Αλλωστε, ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι έντεκα έτη, ενώ στην Ευρώπη έξι έτη. Ακόμη, συμβολή στην τόνωση του κλάδου θα είχε και η πάταξη της παραοικονομίας, ώστε να σταματήσει το φαινόμενο της πώλησης αυτοκινήτων αμφιβόλου ποιότητος και αξίας από ψευδοεμπόρους, οι οποίοι δυσφημούν τον κλάδο». - Η υιοθέτηση νέων «πράσινων» τεχνολογιών πιστεύετε ότι θα βοηθήσει τον κλάδο; «Βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες δοκιμάζουν διάφορες τεχνολογίες. Δηλαδή υβριδικά αυτοκίνητα που συνδυάζουν βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα, αυτοκίνητα με ηλιακή ενέργεια, βιοκαύσιμα κτλ. Μέχρι στιγμής η τεχνολογία που φαίνεται να υπερισχύει είναι αυτή των υβριδικών. Παρ΄ όλα αυτά δεν γνωρίζουμε ποια τεχνολογία τελικά θα επικρατήσει σαν “στάνταρτ” για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Θα πρέπει όμως να σημειωθεί ότι ακόμη και σε αυτό το μεταβατικό στάδιο και τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν ενσωματώσει νέες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, ώστε να μην επιβαρύνουν το περιβάλλον». Πηγή: Το Βήμα http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&artid=255044&ct=16    

           Η χρηματοπιστωτική κρίση μπαίνει για τα καλά στην χώρα μας, και το πρώτο που χτυπά είναι το αυτοκίνητο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, την πτώση των πωλήσεων το τελευταίο τρίμηνο. Τον δε Ιανουάριο υπήρξε μία πτώση ποσοστού 39,7% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2008.           Η ίδια πτώση υπάρχει και στις πωλήσεις του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Η πτώση αυτή, έχει οδηγήσει της επιχειρήσεις του κλάδου μας σε αδιέξοδο (ήδη αρχίζουν και κλείνουν καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων) και κατά συνέπεια, απολύουν προσωπικό.           Θεωρώ όμως, πως αυτό που επιδεινώνει την κατάσταση, είναι η αβεβαιότητα και η κακή ψυχολογία.             Κατασχέσεις γινόντουσαν, γίνονται και θα συνεχίσουν να γίνονται αναμφισβήτητα, όσο η οικονομική κρίση επηρεάζει αρνητικά τα εισοδήματα των νοικοκυριών κι όσο αυξάνεται η ανεργία, ο δείκτης αυτός θα ανεβαίνει.   ΤΡΑΠΕΖΕΣ – ΠΩΛΗΣΕΙΣ Προσπαθούν να πουλήσουν τα κατασχεθέντα (με πλειστηριασμούς) μέσω της αγοράς στις όσο το δυνατόν χαμηλότερες τιμές. Γεγονός είναι ότι στο περιβάλλον που δημιουργείται, προϊόντα και υπηρεσίες θα επαναπροσδιοριστούν.   ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Σε κάθε περίοδο κρίσης, ο χάρτης των αγορών αλλάζει, και όπως σε όλα τα επαγγέλματα, συνέπεια της κρίσης είναι να κλείσουν αρκετά καταστήματα.   ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ Σ.Ε.Ε.Α.Ε.   Οι τράπεζες θα πρέπει και πάλι να δίνουν δάνεια (διότι θα επανέλθουν οι συναλλαγματικές και θα έχουμε επανεμφάνιση των τοκογλύφων). Άμεση απόσυρση η οποία: a)    Δεν πρέπει να περιορισθεί μόνο στα καινούργια αλλά και στα μεταχειρισμένα εξ’ ίσου νέας τεχνολογίας, με σκοπό να τονωθεί η αγορά. b)   Θα βοηθήσει να προστατεύσουμε το περιβάλλον αφού ο μέσος όρος ηλικίας σήμερα είναι 11 ετών ενώ στην Ευρώπη είναι 6. Η παραοικονομία ταλανίζει το επάγγελμά μας και βλάπτει το οικονομικό συμφέρον και την ασφάλεια του καταναλωτή. Ψευτοέμποροι με ένα μόνο κινητό τηλέφωνο, χωρίς κατάστημα, πωλούν αμφιβόλου ποιότητας και αξίας αυτοκίνητα. Προτείνουμε ρύθμιση για ενημέρωση από τα κατά τόπους Υπουργεία Συγκοινωνιών στις αντίστοιχες Δ.Ο.Υ. για κάθε μεταβίβαση ιδιώτη (όπως γίνεται από τα Τελωνεία προς τις αρμόδιες Δ.Ο.Υ.) και να καλείται μετά από δύο μεταβιβάσεις ο συγκεκριμένος ιδιώτης προς έλεγχο από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. Ο Σύνδεσμος Εμπόρων & Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος, μάχεται έναντι στην παραοικονομία, παρέχοντας στον καταναλωτή αυτοκίνητα ελεγμένα και με εγγύηση, μέσω των καταστημάτων - μελών του Σ.Ε.Ε.Α.Ε. όπου φέρουν το σήμα του Συνδέσμου μας. Οι αναγνώστες σας, μπορούν να βρουν τα μέλη του Σ.Ε.Ε.Α.Ε. αλλά και προσφορές σε καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στο siteμας: www.webcars.gr Η είσοδος των χρηματοπιστωτικών οργανισμών την τελευταία δεκαετία έχει διαφοροποίηση κι επηρεάζει καταλυτικά τα λογιστικά δεδομένα των επιχειρήσεων αυτοκινήτων, τόσο στον τζίρο, όπου ένα αυτοκίνητο εμφανίζεται να μεταβιβάζεται δυο και τρεις φορές μέσω χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων κι εμπόρων πριν αυτό πουληθεί στο τελικό καταναλωτή, με αποτέλεσμα τόσο οι τζίροι που παρουσιάζονται να είναι τεράστιοι χωρίς να είναι πραγματικοί, όσο και στις πωλήσεις όπου λόγω των προμηθειών των τραπεζών πολλά αυτοκίνητα πωλούνται με μόνο κίνητρο το κέρδος από την προμήθεια των τραπεζών. Επίσης, οι επιχειρήσεις μας χρησιμοποιούνται ως μεσολαβητές πώλησης αυτοκινήτων μεταξύ ιδιωτών (ο ιδιώτης οφείλεται από την μακροχρόνια αποπληρωμή και ο έμπορος το κέρδος από την προμήθεια της τράπεζας) με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται περισσότερο ο τζίρος χωρίς ανάλογα αποτελέσματα στα κέρδη. Γι αυτό τον λόγο προτείνουμε: ·      Να καθιερωθεί συντελεστής καθαρού κέρδους 4% ·      Δικαίωμα ετήσιου ελέγχου από τους αρμόδιους ελεγκτικούς φορείς εφ’ όσον η επιχείρηση το επιθυμεί. Στην δύσκολη αυτή στιγμή θα πρέπει να βοηθήσει το κράτος, αναλογιζόμενοι τα τεκμήρια, το αφορολόγητο ποσό των 10.500€, την περαίωση, αλλά και το ότι κάνουμε ένα επάγγελμα χωρίς ποσοστό κέρδους, όπως επίσης πρέπει να βοηθήσουν και οι αντιπρόσωποι εισαγωγείς, ώστε να σταθούν οι κάθετες μονάδες.             Για τον Σ.Ε.Ε.Α.Ε. Ο Πρόεδρος   Απόστολος Πετιμεζάς

                                                        ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ κ. ΛΟΥΚΑ ΒΑΣΙΛΗΑ                                             ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΣΤΙΣ 13-2-2002-03-04     Το όνειρο έσβησε - θα έλεγα πριν καλά καλά γεννηθεί. Οι ελπίδες και οι προσδοκίες καταναλωτών - Ευρωπαίων - πια εξανεμίσθηκαν. Τι άλλο χειρότερο αναρωτιέμαι θα μπορούσε να συμβεί από αυτό που σήμερα βλέπουμε και βιώνουμε. Θα φανεί ιδιαίτερα απαισιόδοξο το μήνυμα αλλά όμως δυστυχώς είναι και θα εξηγήσω γιατί μπαίνοντας στην ουσία του θέματος. Ξεκινώντας θα κάνω μία σύγκριση μεταξύ του ισχύοντος σήμερα κανονισμού και αυτού που πρόκειται να ισχύση. Σύστημα διανομής αυτοκινήτων. Σήμερα                                                                 (Αύριο) Νέος Κανονισμός Εργοστάσιο                                                           Εργοστάσιο Αντιπρόσωπος                                                      Αντιπρόσωπος Dealer ή Επίσημος Εμπορος                                    Dealer  Επίσημος Έμπορος Πελάτης                                                               Πελάτης   Και τότε τίθεται εύλογα το ερώτημα τι άλλαξε?   Απλώς δίνεται η δυνατότητα στον έμπορο να δραστηριοποιηθεί σε όποια περιοχή και με όσα καταστήματα επιθυμεί εντός της Ευρωζώνης. Αν ληφθεί όμως υπ' όψιν ότι αυτή η επέκτασης θα τελεί υπό την έγκριση του αντιπροσώπου φοβάμαι ότι δεν θα συμβεί και εδώ απολύτως τίποτε. Εξ άλλου και με τον σημερινό κανονισμό αυτό δεν απαγορεύεται . Ισως η ελευθερία να πουλάει ο έμπορος διαφορετικές μάρκες στο ίδιο χώρο αλλά σε ξεχωριστά τμήματα μπορεί να λέει κάτι. Θα επιτρέψουν όμως οι αντιπρόσωποι αυτό να συμβεί. Φοβάμαι ότι από τη στιγμή που τα κριτήρια και ο επιβλέπων,αυτά είναι το ίδιο με σήμερα πρόσωπο δυστυχώς τίποτε προς το καλύτερο δεν θα γίνει.   Ωραία!!! Και τι θα γίνει?   Απλά τα πράγματα: Οι αντιπρόσωποι λόγω των νέων τους δυνατοτήτων θα επεκταθούν - κάτι το οποίο τουλάχιστον έχει αρχίσει να εφαρμόζεται κατά κόρον σήμερα και πολύ πιο σύντομα από τότε που προβλέπαμε θα βρεθούμε εκτός αγοράς. Οι αντιπρόσωποι θα πάρουν και τις λιανικές πωλήσεις??? Όσες δεν έχουν ακόμη πάρει.   Ποιο είναι το εργαλείο για να συμβεί αυτό???   Έχοντας τη δυνατότητα να διανέμουν το συνολικό μικτό κέρδος ενός αυτοκινήτου κατά το δοκούν μπορούν όποτε το αποφασίσουν να βγάλουν τα δίκτυά τους εκτός αγοράς και να καταλάβουν και αυτό το κομμάτι της πίττας. Σκεφτείτε δε πόσο δίκαια μέχρι σήμερα μοιράζεται η πίττα όταν από ένα συνολικό ποσοστό κέρδους 20-30% ο έμπορος παίρνει μόνο το 2-4%. Από αυτό το πενιχρό ποσοστό καλείται να καλύψει όλα του τα λειτουργικά του έξοδα - τα δώρα προς τον πελάτη - τη διαφήμιση ……. - τις ζημιές κ.λ.π. Να γιατί ενώ οι έμποροι δυστυχούν - οι αντιπρόσωποι θησαυρίζουν. Είναι τραγικό και συμβαίνει δυστυχώς μόνο στην Ελλάδα που ο Έμπορος λιανοπωλητής κερδίζει πολύ λιγότερα από τον χονδρέμπορο ουσιαστικά αντιπρόσωπο. Αρκεί μία απλή ανάγνωση των ισολογισμών των αντιπροσώπων για να αντιληφθεί κανείς πόσο τραγικά είναι μέχρι σήμερα τα πράγματα και πόσο χειρότερα στο άμεσο μέλλον θα γίνουν. Ας πάμε όμως και στο τι θα γίνει στον τομέα του AFTER SALES. Λέει ο κανονισμός για τα ανταλλακτικά ότι θα μπορεί ο καταναλωτής ή το συνεργείο του να προμηθεύεται ανταλλακτικά ίσης ή ιδίων ποιοτικών προδιαγραφών με τα γνήσια!!! Ποιος όμως θα εγκρίνει αυτή την ποιότητα …. Πάλι ο αντιπρόσωπος άρα και εδώ φώς δεν βλέπουμε. Παροχή υπηρεσιών …..σέρβις.   Θα μπορεί ένα οποιοδήποτε συνεργείο να εκτελεί εργασίες σέρβις χωρίς ο πελάτης να χάνει την εγγύησή του?   Η απάντηση είναι και εδώ ένα μεγάλο ΌΧΙ. Αρα κύριοι και για να μην σας κουράζω η πολυδιαφημισμένη κατάργησις του Block exemption αποτελεί μια ψευδεπίγραφη πρόταση που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να αποπροσανατολίζει την κοινή γνώμη από την απογοήτευση γι'αυτό που περίμενε και δεν συνέβη. Γιατί θα αναρωτηθείτε??? Αρμόδιος και εδώ για τα ποιοτικά και ποσοτικά κριτήρια που απαιτούνται για να εγκριθεί κάποιο σέρβις ανήκουν πάλι στον αντιπρόσωπο. Είναι λυπηρό κύριοι αλλά το αποικιοκρατικό  καθεστώς που έχει επιβληθεί από τους αντιπροσώπους θα γίνει με το νέο κανονισμό ακόμη επαχθέστερο - περισσότερο σκληρό - και πολύ πιο άδικο. Υπάρχουν δύο μεγάλα στρατόπεδα συμφερόντων: Από τη μία πλευρά: Οι αντιπρόσωποι με τα εργοστάσια και από την άλλη: οι καταναλωτές  και οι έμποροι που εκφράζουν τον ελεύθερο ανταγωνισμό. Και βέβαια αν ο έμπορος είχε την δυνατότητα να προμηθεύεται αυτοκίνητα και ανταλλακτικά απ'ευθείας από το εργοστάσιο με ταυτόχρονη κατάργηση όπως εξ'άλλου είχε προαναγγελθεί του αποκλειστικού αυτοκινήτου.   ΤΟΤΕ Ο καταναλωτής θα είχε την ελπίδα να αγοράσει και φθηνότερο αυτοκίνητο τουλάχιστον κατά ποσοστό που είναι σήμερα το κέρδος του αντιπροσώπου δηλαδή μίνιμουμ 15% και φθηνότερα ανταλλακτικά τουλάχιστον 30-50% φθηνότερα και φυσικά υπηρεσίες. Ένα μικρό παράδειγμα για τις υπηρεσίες θα σας πείσει. Τα ελεύθερα συνεργεία πωλούν σήμερα την εργατοώρα από 7.000-10.000 δρχ. ενώ τα επίσημα από 12.000-18.000δρχ. Ας μην γελιόμαστε αυτό που αποτελούσε πρωταρχικό στόχο της κατάργησης του Block exemption προς όφελος του καταναλωτή απεμποληθεί μπροστά στα κολοσσιαία συμφέροντα των εργοστασίων και των αντιπροσώπων. Δυστυχώς ο μύθος του Δαυίδ με τον Γολιάθ στις μέρες μας δεν επαληθεύεται με αποτέλεσμα οι μικροί να γίνονται μικρότεροι και οι μεγάλοι - μεγαλύτεροι.   Τι ζητάμε: Α)Καταγγέλλουμε το σχέδιο σε όλα τα αρμόδια εντός και εκτός Ελλάδος όργανα και προκειμένου να μας εμπαίζουν προτιμούμε και προτείνουμε να παραμείνει όπως έχει το Block exemption μήπως και με κάποιους αγώνες αναπτερωθεί ξανά η ελπίδα για μία πραγματική και ουσιαστική απελευθέρωση της αγοράς προς όφελος κυρίως του καταναλωτή πελάτη που χρόνια τώρα προσδοκά και ονειρεύεται επιτέλους ένα φθηνό και καλό αυτοκίνητο. Ο καγκελάριος Στρεντες της Γερμανίας θέλοντας δήθεν να χρυσώσει το χάπι ότι δήθεν βλάπτονται τα συμφέροντα των αντιβιομηχανιών πήρε θέση υπέρ των εργοστασίων. Ας πάρει θέση και η Ελληνική Κυβέρνηση (μιας και στην Ελλάδα δεν έχουμε εργοστάσια) υπέρ των καταναλωτών που αγοράζουν σε σχέση με τους μισθούς τους το ακριβότερο αυτοκίνητο της Ευρωζώνης. Βέβαια για τα εργοστάσια και τους εκφραστές των συμφερόντων τους, τοπικούς αντιπροσώπους ο νέος κανονισμός αποτελεί εξέλιξη και όχι ανατροπή του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου. Σκεφθείτε ότι δεν αρκούνται στο 100% της αγοράς του καινούργιου αλλά επιβουλεύονται και επέτυχαν μέχρι σήμερα και αυτή τη μικρή αγορά του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Έπεισαν ως φαίνεται την κυβέρνηση να παρανομεί μη εφαρμόζοντας την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου  C / 375 του 1997 για ίση φορολογική μεταχείριση καινούργιων και μεταχειρισμένων με αποτέλεσμα να στερούν από όλους μας, εμπόρους και κυρίως καταναλωτές τη δυνατότητα να αγοράζουμε αυτοκίνητα εκτός αντιπροσώπων. Ποια λογική επιβάλει να πληρώνει ένα αυτοκίνητο 2και 3 ετών διπλάσιο τελωνείο σε σχέση με ένα καινούργιο. Ήδη η Κοινότητα με τα αρμόδια όργανά της απεφάσισε και σύντομα θα επιβάλλει εκ νέου κυρώσεις και βαρύτατα πρόστιμα για την μη εφαρμογή της πιο πάνω απόφασης. Είμαστε βέβαιοι και με την δική σας βοήθεια προς ενημέρωση όλων των πολιτών και τις δικές μας καίριες παρεμβάσεις να αποφευχθούν οι αρνητικές συνέπειες του εν λόγω σχεδίου και να αποφασίσουν επιτέλους οι δυναστεύοντας τον κλάδο να λογικοποιήσουν τουλάχιστον πράγματα που παραβιάζουν την στοιχειώδη λογική. Με την ελπίδα και την αγωνία, από την άλλη αναμένουμε τις εξελίξεις.